2019/05/10 - DIGITIMES 楊智家／綜合報導
近日汽車產業拆解專家Sandy Munro拆解Model 3後，發現Model 3有神秘的獨到硬體研發技術，如在功率逆變器、轉換器裝置設計上採用碳化矽(SiC)，以及具備高電壓斷電裝置，均為目前電動車業界獨到設計；另Tesla Autopilot及自駕系統專家Lex Fridman近日指出，Tesla軟體研發大幅領先其他汽車製造商，但也憂心這樣的大幅差距恐減緩汽車軟體創新步伐。
根據Teslarati、Electronic Design及Electrek報導，Munro拆解團隊拆解Model 3後，發現所搭載用於提供電力至電動馬達的逆變器、轉換器裝置上有獨到先進設計，特別是在裝置的IC上採用碳化矽，對此Munro解釋可減少過熱情況，並有助電動車速度更快。Tesla是至今唯一在電動車採用碳化矽的製造商。
半導體業界似乎也嗅到未來車用碳化矽晶片市場商機，如Cree近日宣布將投資10億美元在未來5年提高碳化矽晶片及材料產能，主因即持續看到來自汽車等產業對採用碳化矽的意願增加，導致市場上供不應求情況愈來愈明顯。
市調機構IHS Markit功率半導體分析師Richard Eden預估，在主要由電動車動力系統逆變器市場需求帶動下，全球碳化矽和氮化鎵(GaN)功率半導體市場規模至2027年可成長達超過100億美元以上，2017~2027年的年複合成長率(CAGR)預估達35%。
Munro拆解團隊發現的另一獨到設計，為Model 3內建有高電壓自動斷電裝置。該裝置可在假設Model 3突然側翻時，立刻切斷所有供電連結，藉此避免事故因供電持續而產生更不良的後續影響。
此外，Munro團隊還發現Model 3電動馬達的內磁體(inner magnet)處在很大壓力之下，稱這種設計在其他製造商的量產電動車中不曾見過，其他許多磁鐵製造商也沒見過這種設計，因此Munro猜測有可能是Tesla內部自行的設計。Munro還對Model 3電池組、以及該電池組行車時的運作方式讚譽有加。
硬體之外，近日麻省理工學院(MIT)人工智慧(AI)研究專家Fridman受訪時也表示，他支持Tesla以軟體優先的自駕車系統開發途徑，並稱Tesla在軟體方面技術大幅超越同業，但這也可能導致技術因缺乏競爭而進步緩慢的情況。Fridman也稱軟體是Tesla電動車的基礎，任何其他主要汽車製造商車款就不是採取這樣的設計思維。
Fridman也提到其他汽車製造商雖有車載資通訊系統，但仍缺乏Tesla所具備且成熟的空中軟體下載(OTA)更新技術。即使如此，目前如通用汽車(GM)、保時捷(Porsche)等業者均已宣布，將逐步讓旗下車款也能具備空中軟體下載更新功能。
對此外媒分析，Tesla電動車軟體確實領先業界好幾年，也因Tesla以軟體為基礎的電動車造車思維，讓Tesla電動車如今只需透過空中軟體下載，就可不斷更新取得最新功能，如近期Tesla提供軟體更新簽名功能，藉以保護Tesla電動車不受駭客攻擊。
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